El freno electromagnético de pérdida de potencia se instala principalmente en el extremo trasero del motor y consta de un yugo, una armadura, un resorte principal, una bobina de excitación, un disco de freno, un manguito estriado, tornillos de montaje, etc.
El resorte principal está instalado en el orificio del resorte del yugo, el yugo se fija en la cubierta del extremo trasero del motor mediante tornillos de montaje, el manguito estriado está enfundado en el eje principal del motor, la armadura se puede mover hacia la izquierda y hacia la derecha. y el disco de freno puede girar con el eje principal del motor.
Cuando se energiza la bobina, la bobina genera un campo magnético para atraer la armadura al yugo, la armadura se separa del disco de freno (se libera) y el eje del motor puede girar normalmente con el disco de freno;cuando se desactiva la bobina, el campo magnético desaparece y la armadura se presiona contra el disco de freno bajo la acción de la fuerza del resorte principal, generando un par de frenado, de modo que el motor frena y mantiene la posición actual.
Característica de producto:
Estructura compacta.
Seleccione excelentes materiales de fricción con alta resistencia al desgaste.
larga vida útil, fácil instalación, ajuste del entrehierro.
Apertura de montaje opcional, voltaje nominal opcional, anillo antipolvo opcional.
El diseño modular y una variedad de métodos de instalación pueden satisfacer las diferentes necesidades de los clientes.
Alta precisión de fabricación, bajo ruido de funcionamiento.
Tabla de parámetros de rendimiento principal:
modelo | 04/04N | 08/08N | 5/15N | 30/30N | 46/46N | 60/60N | 80/80N | 150/150N | 260/260N | 400/400N | 600/600N |
TAMAÑO DEL MARCO DEL MOTOR | 63/71 | 80 | 90 | 100 | 100 | 112 | 132 | 160 | 180 | 200/225 | 250 |
Tasa de par de freno (Nm) | 4 | 8 | 15 | 30 | 46 | 60 | 80 | 150 | 260 | 400 | 600 |
Potencia de excitación 20 ℃ (W) | 20 | 23 | 43 | 63 | 40 | 65 | 88 | 109 | 132 | 140 | 170 |
Tiempo de liberación (ms) | 60 | 85 | 105 | 135 | 135 | 147 | 160 | 210 | 252 | 303 | 385 |
Tiempo de frenado (ms) | 52 | 70 | 89 | 117 | 117 | 121 | 128 | 60 | 210 | 250 | 285 |
Espacio de aire de funcionamiento inicialδ(mm) | 0.2 | 0.25 | 0.25 | 0.3 | 0.3 | 0.3 | 0.35 | 0.4 | 0.45 | 0.6 | 0.8 |
Espacio de aire de trabajo máximoδmax(mm) | 0.6 | 0.8 | 0.8 | 0.8 | 0.8 | 1.0 | 1.0 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.4 |
Voltaje de excitación CC (V) | 96 | 170 | |||||||||
Velocidad máxima permitida n(rpm) | 3000 | ||||||||||
Se pueden personalizar diferentes voltajes.
El freno electromagnético de pérdida de potencia se instala principalmente en el extremo trasero del motor y consta de un yugo, una armadura, un resorte principal, una bobina de excitación, un disco de freno, un manguito estriado, tornillos de montaje, etc.
El resorte principal está instalado en el orificio del resorte del yugo, el yugo se fija en la cubierta del extremo trasero del motor mediante tornillos de montaje, el manguito estriado está enfundado en el eje principal del motor, la armadura se puede mover hacia la izquierda y hacia la derecha. y el disco de freno puede girar con el eje principal del motor.
Cuando se energiza la bobina, la bobina genera un campo magnético para atraer la armadura al yugo, la armadura se separa del disco de freno (se libera) y el eje del motor puede girar normalmente con el disco de freno;cuando se desactiva la bobina, el campo magnético desaparece y la armadura se presiona contra el disco de freno bajo la acción de la fuerza del resorte principal, generando un par de frenado, de modo que el motor frena y mantiene la posición actual.
Característica de producto:
Estructura compacta.
Seleccione excelentes materiales de fricción con alta resistencia al desgaste.
larga vida útil, fácil instalación, ajuste del entrehierro.
Apertura de montaje opcional, voltaje nominal opcional, anillo antipolvo opcional.
El diseño modular y una variedad de métodos de instalación pueden satisfacer las diferentes necesidades de los clientes.
Alta precisión de fabricación, bajo ruido de funcionamiento.
Tabla de parámetros de rendimiento principal:
modelo | 04/04N | 08/08N | 5/15N | 30/30N | 46/46N | 60/60N | 80/80N | 150/150N | 260/260N | 400/400N | 600/600N |
TAMAÑO DEL MARCO DEL MOTOR | 63/71 | 80 | 90 | 100 | 100 | 112 | 132 | 160 | 180 | 200/225 | 250 |
Tasa de par de freno (Nm) | 4 | 8 | 15 | 30 | 46 | 60 | 80 | 150 | 260 | 400 | 600 |
Potencia de excitación 20 ℃ (W) | 20 | 23 | 43 | 63 | 40 | 65 | 88 | 109 | 132 | 140 | 170 |
Tiempo de liberación (ms) | 60 | 85 | 105 | 135 | 135 | 147 | 160 | 210 | 252 | 303 | 385 |
Tiempo de frenado (ms) | 52 | 70 | 89 | 117 | 117 | 121 | 128 | 60 | 210 | 250 | 285 |
Espacio de aire de funcionamiento inicialδ(mm) | 0.2 | 0.25 | 0.25 | 0.3 | 0.3 | 0.3 | 0.35 | 0.4 | 0.45 | 0.6 | 0.8 |
Espacio de aire de trabajo máximoδmax(mm) | 0.6 | 0.8 | 0.8 | 0.8 | 0.8 | 1.0 | 1.0 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.4 |
Voltaje de excitación CC (V) | 96 | 170 | |||||||||
Velocidad máxima permitida n(rpm) | 3000 | ||||||||||
Se pueden personalizar diferentes voltajes.
